SENSOR DE PRESION DE GASOLINA COMBUSTIBLE

SENSOR DE PRESIÓN DE GASOLINA

El sensor FRP (fuel rail pressure sensor) -en inglés Fuel Rail Pressure- es el encargado de sensar la presión de combustible que existe en la rampa de un auto. Esto es posible variando el voltaje y enviando una señal a la unidad de control dependiendo de la presión existente.

El sistema de eficiencia de combustible (Diesel Common Rail) ha ganado popularidad en los últimos años. Este mecanismo evita que cantidades innecesarias de combustible lleguen al motor, donde hay mucho calor y se generan humos. Básicamente, el sistema Common Rail es una de las respuestas a la lucha interminable para evitar las emisiones excesivas en la industria automotriz.

El sensor de presión de combustible está ubicado en el riel de inyección común del vehículo. A título informativo, esta rampa se encarga de suministrar combustible a la cámara de combustión del motor.

También conocido como sensor de presión del riel de combustible, su función es transmitir la presión del combustible en la entrada del riel de combustible a la computadora para crear la dosis perfecta de combustible para la combustión y reducir la contaminación y el consumo de combustible.

La información medida se envía directamente a la computadora, que, según las mediciones, ajusta la inyección de combustible.

Este sensor es una de las partes técnicas del vehículo más expuestas (suciedad, polvo o incluso calor) y, por lo tanto, una de las más sensibles que tendrá que ser reemplazada con mayor frecuencia.

El sensor de presión del riel de combustible es un sensor pasivo, uno de los tipos de sensores piezoeléctricos. Es un dispositivo electrónico de presión que tiene un diafragma que cambia la resistencia interna. Por lo tanto, la resistencia cambiará en respuesta a los cambios de presión. El sensor FRP tiene tres líneas de conexión que transmiten información a la computadora. Una de las líneas corresponde al positivo de alimentación, otra es la línea de donde sale la señal y finalmente la línea de tierra.

El módulo de control del motor (ECM) es responsable de proporcionar voltaje al sensor FRP para que funcione correctamente. El voltaje debe ser fijo, generalmente 5V   para alimentar el sensor sin caídas. A medida que aumenta la presión de combustible en el riel, la RESISTENCIA DEL SENSOR DISMINUYE, AUMENTANDO EL VOLTAJE RECIBIDO EN LA LÍNEA DE SEÑAL.

¿QUÉ HACE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE?

La función del sensor FRP es analizar la presión de combustible en el riel que alimenta los inyectores. De esta forma, el ECM corrige el rango de pulsos en los inyectores, lo que hace que la mezcla aire/combustible sea ideal. La computadora del automóvil se basa en el sensor FRP para controlar cuánta presión debe tener el combustible.

Teniendo en cuenta la información proporcionada por el sensor, la velocidad de rotación de la bomba de combustible se ajusta y la presión se mantiene estable. Cuando la presión del combustible se puede mantener estable, se reduce la formación de vapores. Es un proceso que solo toma unos segundos, ya que es controlado electrónicamente.

UBICACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE

El sensor FRP está directamente conectado al riel de inyección de combustible. Esta ubicación particular permite que los cambios de temperatura afecten al sensor. Según la marca del automóvil o la clase de motor, el sensor se puede ubicar en diferentes lugares. Sin embargo, seguirá formando parte del sistema de inyección. Luego debe consultar el diagrama específico del automóvil en cuestión para determinar la ubicación exacta del sensor.

FUNCIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

La forma en que funciona el sensor FRP es que el combustible pasa a través de un orificio en el riel y se dirige al sensor. La membrana sensora cierra herméticamente el extremo del orificio.

El combustible a presión llega a la membrana, sobre la que se encuentran los elementos que permiten transformar la presión en una señal eléctrica. Por medio de cables, la señal transmitida se transmite a un circuito de evaluación, que a su vez la transmite a la unidad de control.  FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que tiene este sensor.

La resistencia puede cambiar si su forma también cambia. El cambio de forma que se genera por la presión del sistema, provoca cambios en la resistencia eléctrica y en el voltaje del puente de resistencia.

El voltaje varía de 0 mV a 70 mV y es amplificado por el circuito evaluador hasta que alcanza entre 0,5 V y 4,5 V.  La presión del riel debe medirse con precisión   para que el sistema funcione correctamente. En consecuencia, también se reducen las tolerancias permitidas del sensor de presión. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.

El sensor de presión de combustible gestiona la cantidad de combustible a enviar al motor en función de la presión detectada. Luego envía permanentemente una señal a la computadora que adapta el flujo de combustible inyectado. Hay varias señales que pueden llevarte a dudar de que el sensor de presión de combustible funcione correctamente:

Su vehículo arranca mal o no arranca en absoluto;

Notas una disminución en el rendimiento de tu vehículo;

Da la impresión de que el motor no funciona con fluidez, con fallos de encendido y “agujeros”;

Su vehículo consume más combustible de lo habitual;

La luz de advertencia “problema de motor “está encendida en el tablero.

SÍNTOMAS DE SENSOR DE NIVEL FALLANDO.

• Los siguientes síntomas se asocian comúnmente con un sensor de presión de combustible defectuoso:
• Aparición de un testigo en el salpicadero;
• Arranque difícil del vehículo;
• Disminución de potencia, aceleración y eficiencia de combustible;
• Rendimiento deficiente del vehículo;
• Parada inoportuna del vehículo.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

• Es importante inspeccionar visualmente el sensor de presión de combustible para determinar si tiene una falla. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente asegurarse del buen estado de los siguientes elementos:
• El cuerpo metálico del sensor (presencia de golpes, grietas o cualquier golpe que pudiera haberlo dañado);
• El conector asociado (conexiones sueltas, cables derretidos, agrietados u oxidados);
• El cableado (no dañado ni roto).
• En segundo lugar, también es posible probar el sensor de presión de combustible con un manómetro. Al tomar la medida, la presión debe mostrar un valor entre:
• Para un motor diésel entre 1.300 y 2.500 bar;
• Para un motor de gasolina entre 250 y 500 bar.
• Si las pruebas anteriores no son concluyentes, es necesario reemplazar el sensor de presión de combustible de su vehículo.

¿CÓMO SABER SI EL PROBLEMA ESTÁ EN EL SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE?

A pesar de la acumulación de síntomas, no son necesariamente una señal de que el sensor de presión de combustible esté defectuoso. De hecho, estos síntomas también pueden alertarlo sobre un problema con el circuito de inyección, por ejemplo. Por lo tanto, es mejor probar el funcionamiento del sensor de presión para confirmar si es o no la causa de sus problemas mecánicos.

Para esto, es absolutamente necesario estar en posesión de una herramienta de diagnóstico del automóvil. También llamado escáner OBD2, se conecta a la toma OBD del vehículo y te comunica los códigos de error de los problemas detectados. Si el veredicto cae y de hecho es una falla debido al sensor de presión de combustible, es posible que deba cambiarse. Pero antes de eso, puedes limpiarlo.

CAUSAS DE FALLA

Es posible que un sensor de presión de combustible ya no funcione debido a:

Daños en el sensor y/o su conector debido a la vibración excesiva del vehículo;

Oxidación de las pestañas de los conectores ligada al ambiente del motor (humedad, altas temperaturas).

El sensor de presión de control del inyector es un componente de gestión del motor que se encuentra comúnmente en los motores diésel. Como sugiere el nombre, este es un sensor electrónico que monitorea la presión del combustible que alimenta los inyectores. Los motores diésel requieren una mezcla de combustible particularmente bien ajustada, ya que dependen de la presión y la temperatura para encender la mezcla de combustible, en lugar de una chispa.

El sensor de presión de control de inyectores detecta la presión del combustible que alimenta los inyectores y envía esta señal a la computadora para que realice los ajustes necesarios para un rendimiento y eficiencia óptimos.

Cuando hay un problema con este sensor, la señal puede verse comprometida, lo que puede causar problemas de rendimiento del vehículo. Para profundizar en el tema, descubre también nuestro artículo sobre síntomas de un inyector de combustible defectuoso.

FALLAS COMUNES DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Y SOLUCIONES

Si el sensor de FRP no funciona correctamente o falla por completo, se están produciendo uno o más síntomas en el motor. Si el sensor falla, el problema afectará el rendimiento del riel de combustible del automóvil. El sensor puede detectar una presión excesiva, en este caso es necesario verificar que la línea de tierra no esté abierta. Si la presión detectada es baja, entonces se comprueba que la línea correspondiente a la alimentación de la señal no esté abierta.

VER TODAS LAS FALLAS DEL SENSOR FRP

Cuando este sensor falla, Check Engine Light se iluminará en el tablero del vehículo. Los códigos de error OBD2 generados son P0190, P0191, P0192 y P0193. El significado de estos códigos indica las fallas más comunes que puede presentar un vehículo cuando el sensor FRP no funciona correctamente, que incluyen:

FALLA DEL MOTOR.

El motor no funciona correctamente, en ocasiones no supera las 2000 revoluciones.

Se producen fallas intermitentes en la alimentación del motor.

El motor no arranca en absoluto.

PROBLEMAS DE ARRANQUE

Uno de los primeros síntomas de un posible problema con el sensor de presión de control del inyector es la dificultad para arrancar el motor. Los motores diésel no tienen un sistema de encendido por chispa y, por lo tanto, requieren una mezcla de combustible finamente ajustada para un encendido adecuado.

Si el sensor de presión de control tiene problemas, la señal de la computadora a los inyectores puede estar desajustada, lo que puede generar problemas al arrancar el motor. El motor puede requerir más vueltas de manivela de lo normal, o varias vueltas de llave antes de arrancar.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DISMINUCIÓN DE POTENCIA, ACELERACIÓN Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

Otro síntoma de un posible problema con el sensor de presión de control del inyector es un problema de rendimiento del motor. Un sensor defectuoso puede alterar la mezcla de combustible y causar fallos de encendido, pérdida de potencia y aceleración, bajo consumo de combustible y, en algunos casos, estancamiento. Síntomas similares también pueden ser causados ​​por otros problemas, por lo que se recomienda realizar un diagnóstico adecuado para estar seguro del problema.

SE ENCIENDE LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR

Una luz de control del motor iluminada es otro síntoma de un problema potencial con el sensor de presión de control del inyector del vehículo. Si la computadora detecta un problema con el circuito o el sensor de presión de control del inyector, activará la luz de verificación del motor para notificar al conductor. Una luz de verificación del motor iluminada también puede activarse por una amplia variedad de otros problemas, por lo que se recomienda enfáticamente escanear la computadora en busca de códigos de problemas.

Los sensores de presión de control de inyectores se encuentran más comúnmente en motores Diesel, pero también se pueden encontrar en vehículos con motores de gasolina. Si cree que tiene un problema con el sensor de presión de control del inyector, haga que un técnico profesional, como los que se enumeran en bolid.be, inspeccione el vehículo para determinar si es necesario reemplazar el sensor.

RECOMENDACIONES DE MONTAJE

• Dado que el sensor de presión de combustible es fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo, es importante seguir una serie de consejos a la hora de sustituirlo:
• Aplicar el par de apriete recomendado por los fabricantes (45 Nm) bajo pena de rotura, deterioro de la rampa de inyección o pérdida de combustible;
• Recuerde cambiar el conector al mismo tiempo que el sensor, que muchas veces es la causa de la avería por vibraciones del vehículo;
• Cambie el sensor y su sello sistemáticamente.

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN

Para garantizar una instalación rápida y eficiente, es necesario consultar las siguientes instrucciones:

Desconecte el terminal negativo de la batería del vehículo.

Retire la cubierta de plástico del motor, si está presente. Según el diseño de su motor, retire la toma de aire para acceder al riel de combustible y al sensor.

Una vez ubicada la regleta, busque el puerto de prueba. Coloque una cubeta debajo del puerto de prueba y abra la válvula del puerto de prueba con un destornillador pequeño para despresurizar el riel de combustible.

Desconecte el arnés de cableado y el hardware de montaje del sensor de presión de combustible y retírelo del riel de combustible.

Limpie el riel de combustible y el mazo de cables del sensor antes de instalar el nuevo sensor.

Instale el nuevo sensor en el riel de combustible, teniendo cuidado de aplicar el par de apriete correctamente.

Vuelva a conectar el arnés de cableado al nuevo sensor. Si se quitó la toma de aire para acceder al riel de combustible, reemplácela.

Vuelva a colocar la cubierta del motor y vuelva a conectar el terminal negativo de la batería.

¿CÓMO LIMPIAR EL SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE?

La herramienta de diagnóstico ha confirmado el origen del problema y, de hecho, es el sensor de presión de combustible. Pero eso no quiere decir que la pieza esté averiada porque a veces se acumulan residuos y simplemente está sucia. Todo lo que tienes que hacer es limpiarlo y todo funcionará normalmente. La limpieza del sensor de presión de combustible de un automóvil se realiza en unos pocos pasos simples:

Comience por desconectar la batería del vehículo;

Luego desconecte el sensor de presión del conector y la línea de vacío proveniente del motor;

Luego quitar los tornillos de fijación para extraer el sensor;

Límpielo con un paño limpio empapado en aguarrás o con un producto especial destinado a la limpieza del sensor de presión;

Puede usar un cepillo suave para llegar a las esquinas, pero proceda con cuidado para no dañar la pieza;

Dejar secar unos minutos, hasta que se evapore el white spirit o producto especial;

Cuando el sensor esté completamente seco, vuelva a colocarlo en su lugar.

Todo lo que tienes que hacer es usar tu coche para ver un cambio… o no. Si los síntomas han desaparecido, bastaba con una simple limpieza del sensor de presión de combustible. De lo contrario, lamentablemente, la pieza tiene que ser cambiada. El precio de un sensor de presión de combustible varía considerablemente, de 30 a 200 euros según el modelo de tu vehículo.

¿CÓMO PROBAR EL SENSOR?

Se debe usar un voltímetro para probar el sensor de presión del riel de combustible. El extremo positivo se coloca en la línea de salida de la señal y el extremo negativo se coloca en el suelo. Es posible determinar la presión que tiene el riel estudiando el valor de voltaje que se lee en el voltímetro. La señal se suele encontrar con el motor parado en torno a 0,5 V.

Cuando se opera el motor de arranque, el voltaje debe aumentar a uno o más voltios. Al observar la presencia de este valor de voltaje, puede estar seguro de que hay suficiente presión en el riel. Esta presión es necesaria para que los inyectores se abran y el calculador a su vez los accione.

¿CÓMO LIMPIAR EL SENSOR?

El sensor FRP está directamente conectado al riel de inyección de combustible. Un filtro de combustible obstruido o combustible sucio son algunas de las causas de una lectura de señal incorrecta. Entonces es necesario determinar si la mala señal se debe al FRP oa alguna otra condición. En este caso, limpiar o reemplazar los filtros de combustible puede mejorar el rendimiento. También es posible que la tubería de succión esté obstruida o rota, en cuyo caso debe limpiarse o reemplazarse.

Si después de verificar todo lo anterior, la falla aún persiste, entonces el problema no es mecánico sino del sensor FRP en sí. No es necesario limpiar el sensor, pero sí cambiarlo por completo, teniendo mucho cuidado, porque se manejará combustible inflamable.